Sếp ô tô Thành Công: Ô tô nhập nguyên chiếc có thể giảm giá 23-25%…

Theo Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công, mức giảm giá phân phối lẻ xe bốn phân phốih sản xuất lắp ráp theo cơ sở từ Nghị định 125 tối đa chỉ khoảng từ 12 – 15 %, trong khi đây nếu được giảm thuế từ 30% về 0%, xe bốn phân phốih nhập khẩu nguyên chiếc có thể giảm thêm 23-25%

Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cộng dồn cả năm 2017, tổng sức mua ôtô trên toàn phân khúc chỉ đạt 278.600 chiếc, giảm 10% so có năm 2016.

Trong đây 1 số sản phẩm xe du lịch chiếm 62% (tương đương 173.485 xe), giảm 9,3% so có năm 2016. Các dòng xe tải, xe bus chiếm gần 35% (khoảng 99.082 xe) trong cơ cấu phân phối xe cũng giảm hơn 10% so có năm 2016.

Ảnh minh họa

Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công cho rằng các số liệu là minh chứng cho thấy 2017 là 1 năm nhiều gặp khó đối có phân khúc xe bốn phân phốih Việt. Nhu cầu phân khúc có nhiều biến động so có GĐ tăng trưởng ổn định trước đây từ năm 2013 – 2016.

Nguyên nhân chủ yếu theo ông Đức chính là do tâm lý chờ đợi của bạn về viễn cảnh mua xe rẻ khi thuế về 0% từ năm 2018.

Hiện nay, Việt Nam tham dự rất nhiều 1 số hiệp định thương mại tự do (FTA), trong đây phải kể tới 1 số hiệp định tác động trực tiếp tới ngành xe bốn phân phốih như Hiệp định thương mại tự do ASEAN, 1 số hiệp định song phương Việt Nam có Nhật Bản, Hàn Quốc, Hiệp định thương mại tự do ASEAN – Trung Quốc.

Trong đây, Hiệp định thương mại tự do ASEAN (AFTA) có các tác động rõ rệt nhất đối có ngành xe bốn phân phốih.

Theo ông Đức, việc đưa 1 số dòng thuế nhập khẩu xe bốn phân phốih về 0% trong năm 2018, 1 số sản phẩm xe bốn phân phốih nguyên chiếc (CBU) sẽ được nhập khẩu từ ASEAN về Việt Nam có mức giá rất tranh giành khiến thời cơ công ty sản xuất, lắp ráp trong nước bị thu hẹp.

Trong khi đây, ngành công nghiệp xe bốn phân phốih Việt Nam rất gặp khó vì công nghiệp phụ trợ chưa phát triển. Nền tảng sản xuất xe bốn phân phốih mới chỉ dừng lại lắp ráp CKD dễ làm, hoặc sản xuất 1 số linh kiện còn ở diện tích rất nhỏ.

“Khi hiệp định AFTA có hiệu lực toàn phần thì ngành công nghiệp xe bốn phân phốih trong nước vô cộng gặp khó”, Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công nhận định.

Thực tế cho thấy, 1 số hãng xe Nhật Bản có lợi thế về 1 số cơ sở sản xuất ở ASEAN được phát triển mạnh mẽ ở 1 số quốc gia như Thái Lan và Indonesia đã và đang mở rộng sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc như 1 số mẫu xe mẫu xe Toyota Fortuner (nhập khẩu từ Indonesia), mẫu xe Honda Civic, xe Ford Everest (từ Thái Lan), 1 số mẫu xe phân phối tải như Ford Ranger, Colorado, BT-50 (đa phần nhập khẩu từ Thái Lan).

Tỷ trọng 1 số sản phẩm nhập khẩu từ ASEAN đã tăng từ mức dưới 20% trong năm 2016 lên 62% trong năm 2017.

“Số liệu đã cho thấy xu hướng tăng trưởng rất nhanh của 1 số sản phẩm CBU nhập khẩu từ ASEAN và trong năm 2018 tiên đoán con số này sẽ tiếp tục tăng khi nhiều sản phẩm mới đang được 1 số hãng xe Nhật lên kế hoạch nhập về như Wigo từ Indonesia, CRV từ Thái Lan… việc này đặt ra thách thức đối có 1 số sản phẩm lắp ráp, sản xuất trong nước sẽ phải đầu tư mạnh mẽ hơn cũng như tiết giảm giá thành tối đa để chắc chắn giá thành tranh giành”, ông Đức cho hay.

Cũng theo Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công, 1 loạt chính sách phân phối hàng ban hành ở Nghị định 116 hay Nghị định 125 về công đoạn miễn thuế nhập khẩu linh kiện CKD là các chính sách phân phối hàng cần thiết để khuyến khích, hỗ trợ công ty sản xuất, lắp ráp trong nước. Tuy nhiên ông cho rằng vẫn “chưa đủ mạnh” để tạo ưu thế đáng kể cho 1 số sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước so có 1 số sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN.

Hiện ở theo tính toán của công ty, mức giảm giá phân phối lẻ cho 1 số sản phẩm sản xuất lắp ráp theo cơ sở từ Nghị định 125 tối đa chỉ khoảng từ 12 – 15 %, trong khi đây nếu được giảm thuế từ 30% về 0%, 1 số sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc sẽ có thể giảm từ 23 – 25% giá phân phối lẻ so có giai đoạn này.

Còn đối có Nghị định 116, 1 số pháp lý thủ tục liên quan như giấy phép kinh doanh nhập khẩu xe bốn phân phốih (hiện 1 số công ty đã được cấp loại giấy này), 1 số loại giấy chứng nhận kiểu loại xe bốn phân phốih, phiếu xuất xưởng hay 1 số tin tức phân tách chất lượng nhà xưởng sẽ chỉ là 1 số giải pháp ngắn hạn.

“Về dài hạn khi 1 số quy trình phối hợp giữa nhà nhập khẩu và hãng xe nước ngoài được thống nhất, sẽ không có nhiều gặp khó đáng kể để đưa 1 số sản phẩm nhập khẩu về Việt Nam. Từ đây xu hướng nhập khẩu xe nguyên chiếc về Việt Nam sẽ tiếp tục tăng cao”, ông Đức nhận định.

Giải pháp nào cho xe bốn phân phốih sản xuất trong nước?

Tổng giám đốc Tập đoàn Thành Công kiến nghị Bộ Công Thương phối hợp có Bộ Tài Chính để điều chỉnh, ban hành 1 số chính sách phân phối hàng liên quan đến thuế phí. Cụ thể, miễn thuế tiêu thụ đặc trưng cho phần giá trị sản xuất trong nước ứng dụng đối có sản phẩm xe bốn phân phốih.

Thứ hai, miễn giảm thuế nhập khẩu nguyên, chất liệu cho 1 số nhà sản xuất linh kiện đầu tư ở Việt Nam cộng có 1 số cam đoan của công ty về đầu tư dài hạn, sản lượng và sử dụng nhân lực, chuyển giao công nghệ.

Về giải pháp của ngành sản xuất xe bốn phân phốih, Bộ Công Thương cho biết có 1 số giải pháp để kiểm soát tốt lượng xe bốn phân phốih nhập khẩu và hỗ trợ cho sản xuất trong nước.

Cụ thể, Bộ Công Thương sẽ hỗ trợ thúc đẩy nhanh dự án của Trường Hải và Thành Công (Tập đoàn Thành Công đã ký thoả thuận hợp tác có hãng Hyundai Motor Hàn Quốc trong việc hợp tác sản xuất xe du lịch hãng Hyundai ở Việt Nam. Còn Tập đoàn Trường Hải đã áp dụng bắt đầu làm thi công nhà máy sản xuất xe bốn phân phốih ở khu phức hợp Chu Lai. Đây là các tín hiệu tốt cho việc tăng lương bổng xe bốn phân phốih sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian tới”.

Bộ Công Thương sẽ phối hợp có Bộ Tài chính để đề xuất xử lý 1 số vấn đề về điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện và phụ tùng theo qui định thấp hơn mức thuế nhập khẩu xe bốn phân phốih thành phẩm theo cam đoan đã ký.

Đồng thời nghiên cứu kỹ khả năng ứng dụng mức thuế tiêu thụ đặc trưng đối có xe có mật độ nội địa hoá cao (không đánh thuế tiêu thụ đặc trưng đối có phần giá trị tạo ra trong nước); thi công chuỗi cung ứng ngành xe bốn phân phốih cho 1 số công ty sản xuất và lắp ráp xe bốn phân phốih trong và ngoài nước.

Về dài hạn, có 1 số cơ chế chính sách phân phối hàng lôi kéo đầu tư từ 1 số Tập đoàn đa quốc gia đầu tư 1 số dự án có diện tích lớn ở Việt Nam, đặc trưng tập trung vào 1 số thương hiệu và dòng xe chưa có ở khu vực ASEAN, nhằm tạo điều kiện để 1 số công ty trong nước tham dự sâu nhất vào chuỗi sản xuất xe bốn phân phốih đa quốc gia.

Tìm hiểu thêm https://duanoriggarden.com/